Презентация автосцепка 2014 доклад на Общие темы

Доклад раскрывает тему "Презентация автосцепка 2014".
Презентация поможет подготовится к предмету Общие темы, может быть полезна как ученикам и студентам, так и преподавателям.
Материал представлен на 31 страницах, оформлен в виде презентации, доступен для скачивания и просмотра онлайн.

Навигация по документу

Страница №1
Тема – «Ударно-тяговые устройства подвижного состава»
Страница №2
План лекции:
1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов. 
2. История совершенствования ударно-тяговых приборов.
3. Сцепные устройства сочленённых вагонов.
4.  Устройство автосцепки.
5. Конструкционные особенности различных типов поглощающих аппаратов.
План лекции: 1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов. 2. История совершенствования ударно-тяговых приборов. 3. Сцепные устройства сочленённых вагонов. 4. Устройство автосцепки. 5. Конструкционные особенности различных типов поглощающих аппаратов.
Страница №3
Рекомендуемая литература:
1. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и др. М.: УМК МПС России. 2000.
2. Вагоны. Под ред. Л.А. Шадура. М., Транспорт. 1980
3. Конструкция вагонов. Алпысбаев С.А.,  Кузьменко В.Н., Солоненко В.Г. и др. Алматы, 2007
4. Автосцепные устройства  подвижного состава железных дорог.  Коломийченко В.В., Беляев В.И., Костина Н.А. М., Транспорт. 2002.
Рекомендуемая литература: 1. Конструирование и расчёт вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и др. М.: УМК МПС России. 2000. 2. Вагоны. Под ред. Л.А. Шадура. М., Транспорт. 1980 3. Конструкция вагонов. Алпысбаев С.А., Кузьменко В.Н., Солоненко В.Г. и др. Алматы, 2007 4. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. Коломийченко В.В., Беляев В.И., Костина Н.А. М., Транспорт. 2002.
Страница №4
1. Назначение и типы 
ударно-тяговых приборов
Ударно-тяговые приборы предназначены для:
соединения вагонов между собой и с локомотивом;
удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга;
передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому;
смягчения усилий развивающихся во время движения поезда и маневрах.

В зависимости от способа соединения приборы делят на:
неавтоматические (сцепление осуществляется человеком)
автоматические (обеспечивают сцепление без участия человека)
1. Назначение и типы ударно-тяговых приборов Ударно-тяговые приборы предназначены для: соединения вагонов между собой и с локомотивом; удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга; передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому; смягчения усилий развивающихся во время движения поезда и маневрах. В зависимости от способа соединения приборы делят на: неавтоматические (сцепление осуществляется человеком) автоматические (обеспечивают сцепление без участия человека)
Страница №5
РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ
РАЗДЕЛЬНЫЕ УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ
Страница №6
СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ
СКВОЗНАЯ УПРЯЖЬ
Страница №7
Информация вложена в изображении слайда
Страница №8
Информация вложена в изображении слайда
Страница №9
Преимущества автосцепки:
достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим продольным усилиям, развивающимся в поездах большой массы
ликвидация тяжелого труда сцепщиков и облегчение работ по расцеплению вагонов 
ускорение процесса формирования поездов, т.к. были исключены затраты времени на ручное сцепление и существенно уменьшились затраты времени на расцепление вагонов
уменьшение  тары вагонов за счет облегчения концевых и боковых балок рамы
Преимущества автосцепки: достаточная прочность сцепных приборов, соответствующая большим продольным усилиям, развивающимся в поездах большой массы ликвидация тяжелого труда сцепщиков и облегчение работ по расцеплению вагонов ускорение процесса формирования поездов, т.к. были исключены затраты времени на ручное сцепление и существенно уменьшились затраты времени на расцепление вагонов уменьшение тары вагонов за счет облегчения концевых и боковых балок рамы
Страница №10
КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬ
КУЛАЧКОВАЯ ЦЕПЬ
Страница №11
Сцепление автосцепки с винтовой упряжью
Сцепление автосцепки с винтовой упряжью
Страница №12
Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов вагона:
потребовалось ограничение размеров консольных частей вагона
необходимо было ограничить разности высот продольных осей сцепных приборов
потребовалось устройство специальных упругих площадок (для пассажирских вагонов)

         Из вагонного парка были изъяты двухосные вагоны, которые не были приспособлены к установке автосцепки.
         Изменились и требования к конструкции пути: были ограничены радиусы кривых и перегибы вертикального профиля.
Внедрение автосцепки вызвало необходимость изменения отдельных узлов вагона: потребовалось ограничение размеров консольных частей вагона необходимо было ограничить разности высот продольных осей сцепных приборов потребовалось устройство специальных упругих площадок (для пассажирских вагонов) Из вагонного парка были изъяты двухосные вагоны, которые не были приспособлены к установке автосцепки. Изменились и требования к конструкции пути: были ограничены радиусы кривых и перегибы вертикального профиля.
Страница №13
Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3 был закончен в 1957 г.
Автосцепка разработана в 1932 г. и утверждена в качестве типовой в 1934 г.
в институте реконструкции тяги (ИРТ) и называлась прежде ИРТ-3, а затем была переименована в СА-3
Полный перевод подвижного состава на автосцепку СА-3 был закончен в 1957 г. Автосцепка разработана в 1932 г. и утверждена в качестве типовой в 1934 г. в институте реконструкции тяги (ИРТ) и называлась прежде ИРТ-3, а затем была переименована в СА-3
Страница №14
3. Сцепные устройства сочленённых вагонов
3. Сцепные устройства сочленённых вагонов
Страница №15
Информация вложена в изображении слайда
Страница №16
Автосцепное устройство СА-3
Автосцепное устройство СА-3
Страница №17
Автосцепное устройство  устанавливается на каждой единице подвижного состава 
Автосцепное устройство  устанавливается на каждой единице подвижного состава
Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного состава Автосцепное устройство устанавливается на каждой единице подвижного состава
Страница №18
Установочные размеры автосцепного устройства
Установочные размеры автосцепного устройства
Страница №19
Корпус автосцепки и механизм зацепления
В механизм зацепления входят:
замок;
замкодержатель;
предохранитель;
подъёмник; 
валик подъёмника.
Корпус автосцепки и механизм зацепления В механизм зацепления входят: замок; замкодержатель; предохранитель; подъёмник; валик подъёмника.
Страница №20
Сцепление автосцепок
Сцепление автосцепок
Страница №21
Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых грузовых вагонов
Применяется на грузовых вагонах нового поколения с повышенной осевой нагрузкой
Автосцепное устройство с автосцепкой СА-4 для новых грузовых вагонов Применяется на грузовых вагонах нового поколения с повышенной осевой нагрузкой
Страница №22
Конструкции поглощающих аппаратов для грузовых вагонов
На железных дорогах СНГ на грузовых вагонах применяются в основном пружинно-фрикционные поглощающие аппараты:
 Ш-1-ТМ, Ш-2-Т, Ш-2-В, 
ПМК- 110А, ПМК-110К-23, 
Ш-6-ТО-4.
Пружинно-фрикционные аппараты широко применяются на грузовых вагонах, так как они просты по конструкции и надежны в эксплуатации. 
Однако они имеют низкую стабиль-ность работы и ограниченную энерго-емкость при существующих габаритных размерах.
Конструкции поглощающих аппаратов для грузовых вагонов На железных дорогах СНГ на грузовых вагонах применяются в основном пружинно-фрикционные поглощающие аппараты: Ш-1-ТМ, Ш-2-Т, Ш-2-В, ПМК- 110А, ПМК-110К-23, Ш-6-ТО-4. Пружинно-фрикционные аппараты широко применяются на грузовых вагонах, так как они просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Однако они имеют низкую стабиль-ность работы и ограниченную энерго-емкость при существующих габаритных размерах.
Страница №23
Поглощающий аппарат ПМКП-110
Поглощающий аппарат ПМКП-110
Страница №24
Основные параметры пружинно-фрикционных и гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов
Основные параметры пружинно-фрикционных и гидравлических поглощающих аппаратов автосцепки для грузовых вагонов
Страница №25
Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов
Основные параметры поглощающих аппаратов пассажирских вагонов
Страница №26
Информация вложена в изображении слайда
Страница №27
Информация вложена в изображении слайда
Страница №28
Информация вложена в изображении слайда
Страница №29
Схема эластомерного поглощающего аппарата УВЗ
Схема эластомерного поглощающего аппарата УВЗ
Страница №30
Эластомерный поглощающий аппарат
 АПЭ-120-И.500
Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И.500
Страница №31
Контрольные вопросы
1. Назначение  ударно-тяговых приборов.
2. Какие устройства предшествовали автосцепному устройству.
3. Основные узлы автосцепного устройства.
4. Детали механизма зацепления.
5. Назначение и виды поглощающих аппаратов.
6. Преимущества эластомерных поглощающих аппаратов.
Контрольные вопросы 1. Назначение ударно-тяговых приборов. 2. Какие устройства предшествовали автосцепному устройству. 3. Основные узлы автосцепного устройства. 4. Детали механизма зацепления. 5. Назначение и виды поглощающих аппаратов. 6. Преимущества эластомерных поглощающих аппаратов.