Презентация Московский автомобильно-дорожный институт доклад на Общие темы

Доклад раскрывает тему "Презентация Московский автомобильно-дорожный институт".
Презентация поможет подготовится к предмету Общие темы, может быть полезна как ученикам и студентам, так и преподавателям.
Материал представлен на 22 страницах, оформлен в виде презентации, доступен для скачивания и просмотра онлайн.

Навигация по документу

Страница №1
Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) Кафедра Военного обучения Презентация на тему: Табельные автодорожные мосты Москва 2011
Страница №2
Малый автодорожный разборный мост МАРМ 

Малый  автодорожный  разборный  мост  МАРМ  предназначен для возведения низководных мостов через небольшие реки шириной до 100 м и глубиной до 4 м, возведения путепроводов для развязки  движения  в  разных  уровнях  в  местах  пересечения  автомобильных дорог с другими автомобильными и железными дорогами, а  также  для  устройства  эстакадных  участков  высоководных  и  наплавных мостов на автомобильных дорогах 
Мост  длиной 118,24 м  и  грузоподъемностью 50 т  собирается силами роты (40 солдат и сержантов) за 7…8 часов, путепровод - за 4…5 часов. Ширина проезжечасти моста 4,2 м, пролет 9,3 м, максимальная высота пролета 5 м, шаг изменения высоты опоры 0,15 м.  Масса комплекта 148 т.  Мост  перевозится  на 16 автомобилях ЗиЛ-130 и 13 прицепах 1-Р-5(ТМЗ-804А). Материал основных конструкций - низколегированная сталь 15ХСНД и 10Г2С1Д.
Малый автодорожный разборный мост МАРМ Малый автодорожный разборный мост МАРМ предназначен для возведения низководных мостов через небольшие реки шириной до 100 м и глубиной до 4 м, возведения путепроводов для развязки движения в разных уровнях в местах пересечения автомобильных дорог с другими автомобильными и железными дорогами, а также для устройства эстакадных участков высоководных и наплавных мостов на автомобильных дорогах Мост длиной 118,24 м и грузоподъемностью 50 т собирается силами роты (40 солдат и сержантов) за 7…8 часов, путепровод - за 4…5 часов. Ширина проезжечасти моста 4,2 м, пролет 9,3 м, максимальная высота пролета 5 м, шаг изменения высоты опоры 0,15 м. Масса комплекта 148 т. Мост перевозится на 16 автомобилях ЗиЛ-130 и 13 прицепах 1-Р-5(ТМЗ-804А). Материал основных конструкций - низколегированная сталь 15ХСНД и 10Г2С1Д.
Страница №3
Комплект  МАРМ  включает  в  себя:

Комплект  МАРМ  включает  в  себя:
  одиннадцать  пролетных строений с ездой по верху расчетным пролетом 9,3 м и габаритом проезда 4,2 м; 
два береговых пролета (аппарели) расчетным про-летом 7,97 м; 
десять промежуточных опор высотой от 2 до 5 м; 
две береговые опоры; 
монтажное оборудование и приспособления для транспортирования.  
Вся  материальная  часть  МАРМ  делится  на группы: 
 пролетных  строений;  
опор; 
монтажного  оборудования;  
со-пряжений с высоководными и наплавными мостами; запасных частей; 
приспособлений для транспортирования.
Комплект МАРМ включает в себя: Комплект МАРМ включает в себя: одиннадцать пролетных строений с ездой по верху расчетным пролетом 9,3 м и габаритом проезда 4,2 м; два береговых пролета (аппарели) расчетным про-летом 7,97 м; десять промежуточных опор высотой от 2 до 5 м; две береговые опоры; монтажное оборудование и приспособления для транспортирования. Вся материальная часть МАРМ делится на группы: пролетных строений; опор; монтажного оборудования; со-пряжений с высоководными и наплавными мостами; запасных частей; приспособлений для транспортирования.
Страница №4
. Схема сборки моста (а) и путепровода (б) из комплекта МАРМ
. Схема сборки моста (а) и путепровода (б) из комплекта МАРМ
Страница №5
В группу пролетных строений входят блоки пролетных строений, аппарели, соединительные талрепы, деформационные щиты, колесоотбои и перильные ограждения. Блок  пролетного строения (рис.4)  представляет  собой  пространственную  сварную  конструкцию,  состоящую  из  двух  главных прокатных балок, которые является основными несущими элементами блока; трех промежуточных продольных балок; двух торцевых поперечных балок, к которым с наружной стороны привариваются полки из уголка, который служит опорой для деформационных щитов;  девяти  промежуточных  поперечных  балок  и  листа  проезжей части,  являющегося  настилом  и  одновременно  верхним  поясом продольных и поперечных балок, которые выполнены из листовой стали со штампованными шипами противоскольжения, усиленного сверху  наварными  полосами,  расположенными  в  створе  продольных и поперечных балок.  Аппарели (рис. 5) предназначены  для  сопряжения  пролетного строения  с  берегом.  По  конструкции  аппарель  аналогична  блоку пролетного  строения  и  отличается  от  него  только  размерами  по длине и оформлением одного конца. Опорный конец аппарели выполнен в виде сплошных горизонтальных листов сверху и снизу с тремя прямоугольными окнами для прохода анкерных свай. Соединительные талрепы служат для поперечного объединения  блоков  пролетных  строений.  Соединительный  талреп  состоит из  муфты  с  отверстием  ∅ 30 мм  посередине  для  воротка  и  двух стяжек. Стяжки имеют на одном конце резьбу, которой они соединяются с муфтой, а на другом – проушину, с помощью которой талреп крепится к вертикальным блокам пролетных строений. Резьба на одном конце правая, а на другом – левая.
В группу пролетных строений входят блоки пролетных строений, аппарели, соединительные талрепы, деформационные щиты, колесоотбои и перильные ограждения. Блок пролетного строения (рис.4) представляет собой пространственную сварную конструкцию, состоящую из двух главных прокатных балок, которые является основными несущими элементами блока; трех промежуточных продольных балок; двух торцевых поперечных балок, к которым с наружной стороны привариваются полки из уголка, который служит опорой для деформационных щитов; девяти промежуточных поперечных балок и листа проезжей части, являющегося настилом и одновременно верхним поясом продольных и поперечных балок, которые выполнены из листовой стали со штампованными шипами противоскольжения, усиленного сверху наварными полосами, расположенными в створе продольных и поперечных балок. Аппарели (рис. 5) предназначены для сопряжения пролетного строения с берегом. По конструкции аппарель аналогична блоку пролетного строения и отличается от него только размерами по длине и оформлением одного конца. Опорный конец аппарели выполнен в виде сплошных горизонтальных листов сверху и снизу с тремя прямоугольными окнами для прохода анкерных свай. Соединительные талрепы служат для поперечного объединения блоков пролетных строений. Соединительный талреп состоит из муфты с отверстием ∅ 30 мм посередине для воротка и двух стяжек. Стяжки имеют на одном конце резьбу, которой они соединяются с муфтой, а на другом – проушину, с помощью которой талреп крепится к вертикальным блокам пролетных строений. Резьба на одном конце правая, а на другом – левая.
Страница №6
Информация вложена в изображении слайда
Страница №7
Информация вложена в изображении слайда
Страница №8
Колесоотбой (рис. 7) ограничивает  ширину  проезжей  части моста и представляет собой открытую сварную коробку с поперечными диафрагмами. К двум диафрагмам внизу колесоотбоя приварены стержни из трубы, вверху – трубчатые гнезда для установки перильных стоек. С помощью стержней колесоотбой прикрепляется к блоку пролетного строения. 
Перильное ограждение состоит из перильных стоек и перильного заполнения из пенькового каната.
 Группа  опор – это  комплект  опор  и  приспособлений.  Опоры представляют  собой  плоские  четырехстоечные  рамы,  предназначенные для стыкования на них блоков пролетных строений в линии моста и передачи от них давления на грунт. В группу опор входят промежуточные и береговые опоры, гибкие продольные тормозные связи и анкерные сваи.
 Промежуточные опоры в поперечном направлении состоят из двух  одинаковых  блоков (рис. 8), основными  частями  которых  являются ригели, стойки, рамки поперечных связей, башмаки, распорки башмаков и штыри. 
Ригель (рис. 9) промежуточной опоры служит для опирания на него цапф блоков пролетных строений. Он состоит из горизонтальной трубы ∅ 180 мм, по концам ее приварены вертикальные стаканы из труб того же сечения, в которые вставляются и закрепляются стойки опоры. Для крепления стоек опоры в стаканах имеются отверстия для штырей. 
Стойки (рис. 10) опоры выполнены из трубы ∅ 146 мм. В верхней части стойки имеют по четыре отверстия с шагом 150 мм для соединения с ригелем, в средней части имеются два отверстия для крепления рамки. Стойки опоры отличаются одна от другой только различной высотой (4080, 3040, 2140 мм). Для соединения с башмаком опоры применяется стойка (рис. 11) с приваренной двущекой проушиной с отверстием. Стойка изготовлена из трубы ∅ 114 мм, по всей высоте которой имеются отверстия с шагом 150 мм.
Колесоотбой (рис. 7) ограничивает ширину проезжей части моста и представляет собой открытую сварную коробку с поперечными диафрагмами. К двум диафрагмам внизу колесоотбоя приварены стержни из трубы, вверху – трубчатые гнезда для установки перильных стоек. С помощью стержней колесоотбой прикрепляется к блоку пролетного строения. Перильное ограждение состоит из перильных стоек и перильного заполнения из пенькового каната. Группа опор – это комплект опор и приспособлений. Опоры представляют собой плоские четырехстоечные рамы, предназначенные для стыкования на них блоков пролетных строений в линии моста и передачи от них давления на грунт. В группу опор входят промежуточные и береговые опоры, гибкие продольные тормозные связи и анкерные сваи. Промежуточные опоры в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 8), основными частями которых являются ригели, стойки, рамки поперечных связей, башмаки, распорки башмаков и штыри. Ригель (рис. 9) промежуточной опоры служит для опирания на него цапф блоков пролетных строений. Он состоит из горизонтальной трубы ∅ 180 мм, по концам ее приварены вертикальные стаканы из труб того же сечения, в которые вставляются и закрепляются стойки опоры. Для крепления стоек опоры в стаканах имеются отверстия для штырей. Стойки (рис. 10) опоры выполнены из трубы ∅ 146 мм. В верхней части стойки имеют по четыре отверстия с шагом 150 мм для соединения с ригелем, в средней части имеются два отверстия для крепления рамки. Стойки опоры отличаются одна от другой только различной высотой (4080, 3040, 2140 мм). Для соединения с башмаком опоры применяется стойка (рис. 11) с приваренной двущекой проушиной с отверстием. Стойка изготовлена из трубы ∅ 114 мм, по всей высоте которой имеются отверстия с шагом 150 мм.
Страница №9
Информация вложена в изображении слайда
Страница №10
Информация вложена в изображении слайда
Страница №11
Информация вложена в изображении слайда
Страница №12
Информация вложена в изображении слайда
Страница №13
Рамка (рис. 12) поперечных  связей  состоит  из  четырех  стаканов, двух горизонтальных распорок и двух диагональных стяжек.
Рамка (рис. 12) поперечных связей состоит из четырех стаканов, двух горизонтальных распорок и двух диагональных стяжек.
Страница №14
Башмаки (рис. 13) служат для распределения давления от опоры на грунт и крепятся к стойке опоры шарнирно, что позволяет установить их с уклоном. Башмак состоит из горизонтального листа, двух продольных вертикальных ребер, диафрагм, шарнира для соединения со стойкой опоры. Для более надежного сцепления башмака с грунтом  внизу горизонтального листа приварены продольные и поперечные ребра жесткости.
Башмаки (рис. 13) служат для распределения давления от опоры на грунт и крепятся к стойке опоры шарнирно, что позволяет установить их с уклоном. Башмак состоит из горизонтального листа, двух продольных вертикальных ребер, диафрагм, шарнира для соединения со стойкой опоры. Для более надежного сцепления башмака с грунтом внизу горизонтального листа приварены продольные и поперечные ребра жесткости.
Страница №15
Береговые опоры, как и промежуточные, в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 14), в которые входят  ригели,  стойки,  башмаки,  распорки башмаков,  штыри,  закладные штыри и пальцы. 
Стойка береговой опоры выполнена из тубы ∅ 146 мм, в средней части по высоте имеются два отверстия с шагом 150 мм  для соединения  с  ригелем  опоры.  К  нижней  части  стойки  приварена двущекая проушина с отверстием для пальца, которым она соединяется с башмаком опоры. 
Все  остальные  элементы,  входящие  в  блок  береговой  опоры, применяются те же, что в промежуточной опоре. 
Закладной штырь предназначен для предотвращения складывания  береговой  опоры  в момент установки  аппарелей  и  блоков пролетного строения первого пролета. 
Штырь представляет собой стержень квадратного сечения. На одном конце имеет конус, а на другом – отверстие под вороток. В период монтажа аппарелей штыри закладываются в проушины стоек береговой опоры и опираются на башмак. 
Гибкие  продольные  тормозные связи  предназначены  для обеспечения продольной устойчивости моста при его эксплуатации. Продольная  тормозная  связь  состоит  из  троса,  вставки  из  цепи, талрепа и полуавтоматических замков. Длина тормозной связи изменяется от 8331 до 10611 мм. 
Анкерные сваи предназначены для анкеровки  аппарелей, восприятия продольных усилий и передачи их на грунт.
Береговые опоры, как и промежуточные, в поперечном направлении состоят из двух одинаковых блоков (рис. 14), в которые входят ригели, стойки, башмаки, распорки башмаков, штыри, закладные штыри и пальцы. Стойка береговой опоры выполнена из тубы ∅ 146 мм, в средней части по высоте имеются два отверстия с шагом 150 мм для соединения с ригелем опоры. К нижней части стойки приварена двущекая проушина с отверстием для пальца, которым она соединяется с башмаком опоры. Все остальные элементы, входящие в блок береговой опоры, применяются те же, что в промежуточной опоре. Закладной штырь предназначен для предотвращения складывания береговой опоры в момент установки аппарелей и блоков пролетного строения первого пролета. Штырь представляет собой стержень квадратного сечения. На одном конце имеет конус, а на другом – отверстие под вороток. В период монтажа аппарелей штыри закладываются в проушины стоек береговой опоры и опираются на башмак. Гибкие продольные тормозные связи предназначены для обеспечения продольной устойчивости моста при его эксплуатации. Продольная тормозная связь состоит из троса, вставки из цепи, талрепа и полуавтоматических замков. Длина тормозной связи изменяется от 8331 до 10611 мм. Анкерные сваи предназначены для анкеровки аппарелей, восприятия продольных усилий и передачи их на грунт.
Страница №16
Информация вложена в изображении слайда
Страница №17
Информация вложена в изображении слайда
Страница №18
Информация вложена в изображении слайда
Страница №19
Информация вложена в изображении слайда
Страница №20
Информация вложена в изображении слайда
Страница №21
Информация вложена в изображении слайда
Страница №22
Информация вложена в изображении слайда